4月26日，在韩国总统尹锡悦访美期间，韩国产业通商资源部主办了“韩美尖端产业清洁能源伙伴关系”活动，HD韩国造船海洋与美国通用电气公司（GE）、燃料电池巨头普拉格能源(Plug Power)、韩国能源企业SK E&S联合签署了蓝氢生产、流通、利用全周期事业投资合作业务协议(MOU)。

此次协议是为了将氢气涡轮发动机、氢燃料电池等美国企业的核心技术早期应用到韩国氢能价值链(Value Chain)上，为推动韩国氢能产业的发展、加速实现全球碳中和目标而制定的。根据协议，相关各方计划在韩国构建每年生产、流通、利用25万吨蓝氢的氢能价值链。

根据协议，为安全运输蓝氢生产过程中收集的二氧化碳，HD韩国造船海洋将进一步加快开发大容量液化二氧化碳（LCO₂）运输船。此外，美国通用电气公司将以燃气轮机原创技术为基础，将氢混烧-全烧涡轮技术应用到韩国的发电站并推进商用化，第一步是制造混烧率约50%的高效氢混烧燃气轮机并引进到韩国。Plug Power则计划与SK E&S设立合作法人，在韩国仁川地区构建燃料电池及水电解设备生产设施Giga-Factory，并将在此生产的发电用燃料电池用于清洁氢气发电。SK E&S计划从2026年开始生产利用碳捕集与封存（CCS）技术去除二氧化碳的蓝氢,并通过气体氢管道和液化氢充电站向韩国全境供应发电用和移动用氢气。

据悉，HD现代集团（原现代重工集团）代表理事、社长郑基宣已正式宣布将在美国构建蓝氢事业。HD现代集团2021年3月发布《氢梦2030路线图（Hydrogen Dream 2030 Roadmap）》，将氢能事业列为未来核心成长动力之一，目标是到2030年创建一个从陆地到海上的氢生产、运输、储存和利用的氢能价值链，构建陆上和海上环保氢能生态系统。该氢能价值链分为海上发电、氢生产基础设施、海上运输、储存和消费5个部分。

HD现代重工子公司现代电气能源系统(Hyundai Electric & Energy Systems)公司社长Cho Sock在签约仪式上表示：“HD现代集团在美国构建蓝氢事业，将引领韩国氢能产业的发展，实现碳中和。公司将以拥有的造船海洋领域技术力为基础，为构建清洁能源生态系统而努力。”

当前，韩国不仅与美国在氢能领域展开合作，他们还与英国和中国也有相应的合作布局。

韩国产业通商资源部部长李昌扬与英国能源部长Grant Shapps发表联合声明，强化了两国从化石燃料向低碳能源转型的必要性。韩国和英国决定加强包括海上风能、氢能、核能等清洁能源领域的合作与交流。

4月21日，中能建氢能源有限公司党委书记、董事长李京光在京与韩国SK E&S（中国）总裁全英濬座谈，就开展氢能领域全方位务实高效合作进行深入交流，并见证双方签署战略合作协议。

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韩国全世界寻找氢能领域合作伙伴，旨在利用氢能产业弥补国内能源资源匮乏，经济下行压力较大的短板。

在氢能船领域，韩国一直想掌握主动权，成为标准体系制定的重要参与者。

韩国现代重工集团也在推动氢能船舶标准的制订，其与韩国船级社（KR）正在共同开发制定全球首个氢能船舶国际标准，并计划在2022年底之前提交给国际海事组织(IMO)。同时，现代重工从KKR集团融资7.2亿美元将全部用于投资人工智能和氢能源动力船舶领域。

中国同样在氢能船领域有着重要的布局和安排，不断加快推进氢能船舶的产业化应用。去年11月，由中国船级社编制的《氢燃料动力船舶技术与检验暂行规则》在武汉通过专家评审，来自船舶设计、建造、营运、检验、海事监管、科研院所、高等院校、设备厂家等单位的30名专家参与审评。

《氢燃料动力船舶技术与检验暂行规则》是在风险评估理念的基础上，结合国内外船舶应用氢燃料电池的实际需求和国际规则最新研究成果，对氢燃料电池船舶检验与发证、船舶布置、燃料管系、通风及惰化、电气装置、自动化系统、消防、氢燃料储存和加注等方面的技术进行了明确规定。

相关统计数据显示，世界范围内，船舶用燃料电池的市场容量大约有160GW。根据交通运输部水科院的数据和专家预计，2025年氢燃料电池系统改造船数量和新建氢燃料电池船舶数量分别约400艘和200艘，氢燃料电池系统市场规模将达到200亿元。这块市场的蛋糕如何分割，是一个值得思考的问题。