图 / 滴滴 CTO、滴滴自动驾驶 CEO 张博

4 月 13 日，滴滴自动驾驶举办了一场开放日活动，这一次滴滴自动驾驶不仅带来首款未来服务概念车 DiDi Neuron，还建造了自动驾驶运维中心，更新了该领域核心硬件产品，同时滴滴宣布滴滴自动驾驶首款量产车型计划于 2025 年接入滴滴共享出行网络，实现全天候、规模化的混合派单。

概念车 DiDi Neuron亮相

图 / 滴滴概念车 DiDi Neuron

概念车 DiDi Neuron 的出现，仿佛让人们能真切感知、触摸到，未来出行的模样。早在 2016 年，滴滴 CTO、滴滴自动驾驶 CEO 张博就预测：L4 级别的自动驾驶技术大概需要 10 年时间逐步进入大众生活。如今距离预测的 2026 年还剩 3 年时间，自动驾驶技术日渐普及。

(资料图片)

Neuron 设计的初衷便是为用户提供更好的出行体验。不设置驾驶位意味着所有车内空间都可以用来服务乘客。根据相关参数，整体车型不变，内部空间至少能提升 50%，受关注的腿部空间能提升 86%。这意味着，乘客甚至可以 " 躺 " 到目的地。

显然，这并不够。DiDi Neuron 少了驾驶员，多了个 " 服务生 "，独创的车内机械臂能贴心提供搬运行李、递水、叫醒等服务。通过车内的交互大屏能满足乘客办公、影音、游戏的需求，盘活通勤时间。

为何滴滴投入自动驾驶？

移动互联网技术把交通工具连接到线上，能够把需求线上化，开始有一个交易市场去撮合供需。整个交通线上化率在过去 10 年大幅增加，所有交通工具、所有的需求在大幅的线上化。而自动驾驶则是出行行业下一个革命性的拐点，能大幅降低出行成本，提高效率，长期的能改变行业格局的，就是自动驾驶。

自动驾驶正是近几年全球汽车发展的风口，与眼下另一风口新能源汽车发展既不冲突，又有融合。从汽油到新能源是一场「能源进阶」，通过改变动力传导模式、降低用车成本来改变用户的出行习惯。而新能源市场到自动驾驶普及并不是简单的递进关系，后者是针对所有车型的「载体进阶」，紧紧围绕「出行体验」的核心改变人与车的关系——从合作模式到单方面服务模式。

滴滴早在 2016 年便组建了自动驾驶研发部门，发展 3 年后独立，2020 年上海智能网联汽车规模化载人示范应用启动，上线当天，央视新闻全程直播了滴滴自动驾驶的体验过程。直播期间正值大雨天气，测试车辆顺利完成左转、掉头等动作。从首次面向公众开放服务到现在，滴滴自动驾驶已开放运营了 1020 天。

「自动驾驶」离我们还有多远？

今年年初，滴滴率先在上海提供全天候自动驾驶服务，为出行带来了更多便利。

目前，滴滴自动驾驶已在上海和广州提供运营服务，作为网约车出行服务的补充，送驾里程、送驾时长、每小时单量等体验和效率指标都在持续向网约车靠近。

图 / 滴滴推出 " 北曜 Beta" 激光雷达

这背后有一系列保障，比如年初投用的自动驾驶自动运维中心慧桔港，能全流程智能化实现自动驾驶车辆回港、充电、清洗，停放等一系列运维工作；新发布的核心硬件「北曜 Beta」激光雷达和三域融合计算平台「Orca 虎鲸」，前者能提升雷达在不同环境下的感知效果，后者提供强大算力；滴滴自动驾驶还实现了自动驾驶运营的订单业务中心、安全护航中心以及远程支持中心建设，一方面提升用户体验，一方面增加了安全性与效率。

目前，最新版的滴滴出行 App 已在上海、广州的指定区域内实现混合派单，用户叫车时能直接看到「自动驾驶」选项。混合派单背后其实是一个复杂的资源调度系统，要基于需求预测、供给情况以及车辆和路面距离、安全性等情况来进行自动驾驶车辆的调度，最大化地提高用户的出行体验。滴滴出行 CTO 兼滴滴自动驾驶 CEO 张博就曾表示，「混合派单的共享出行网络，是自动驾驶技术走进人们生活的最佳路径。」

图 / 滴滴自动驾驶创新业务负责人韦峻青

此外滴滴自动驾驶首次宣布已将 L4 级自动驾驶乘用车解决方案拓展至干线物流货运领域——滴滴自动驾驶货运 KargoBot，利用已配置的 100 多台自动驾驶卡车在天津和内蒙之间开始常态化试运营。截至今年 3 月，KargoBot 累计物流收入已经突破了 1 亿元。

未来很远，但也可以很近，或许当你还没有完全准备好，「自动驾驶」网约车已融入在你身边。

（本文首发钛媒体 APP）

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