3月20日，京杭大运河二通道杭州段顺利贯通。

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京杭大运河二通道起点位于杭州市临平区，穿过杭州城东，通过八堡船闸与钱塘江相连，全长约23公里，预计今年5月底竣工。京杭大运河二通道全线通航后，大部分货运船舶将不再通过市中心的京杭大运河，而是改由运河二通道航行，实现京杭运河和杭甬运河、钱塘江中上游的连接。

在京杭大运河二通道杭州段和海宁段的交界处，两端的水面已经畅通，具备了800吨船舶的通航条件，为京杭大运河二通道整体通航奠定了基础。

新运河串联鲁苏浙

千吨级船只可以直达杭州

新运河——运河二通道，是在杭州原有的京杭大运河之外，新开辟的一条航道。这条23公里左右的河道，起点位于临平区境内的博陆，沿临平区与桐乡市的边界向南延伸，进入九堡、下沙一带，穿过杭州城东，通过八堡船闸与钱塘江相连。

为什么杭州要再建一条新运河呢？

原来的京杭大运河老航道，受桥梁高度、航道等级较低等因素影响，大宗货物的运能和运力受到制约。

一方面受限于老航道的各种不利条件，另一方面，京杭大运河已经成为世界遗产，航道无法再加深拓宽。在这样的情况下，新辟一条航道，无疑是最好的选择。

这条新运河谋划已久：2008年建成通过的杭浦高速，就为运河二通道预留了通航通道；之江东路等城市道路，也早就为运河二通道建起了大桥。随着杭甬运河全线通航、富春江船闸改扩建和钱塘江中上游航道的开发，京杭大运河杭州段的运量大幅度增加，来往航行的船只越来越多，水路运输需求已难以满足。

而杭州内河往来钱塘江的唯一通道，三堡船闸也成为了“卡脖子”的地方——在航运高峰期或受水位、天气等影响时，经过三堡船闸往来运河与钱塘江的船只，经常需要排队等候过闸。

相比三堡船闸，八堡船闸的年设计通过能力更高，是三堡船闸的近5倍，达到了7000万吨，船只排队等候过三堡船闸的场景，将成为历史。目前，八堡船闸已经全面建成，新开挖航道段已进入收尾阶段。

运河二通道为三级航道设计，可通过大吨位的船只，待其建成通航后，更多的货船，尤其是大吨位的船只，可以改由运河二通道航行，经八堡船闸进入钱塘江。届时，千吨货轮可以从山东、江苏一路南下，经由崭新的运河二通道直达杭州。

这意味着运河的运载能力将大大提高，杭州内河通航的压力将得到明显缓解。

同时，浙北、浙东及浙中西部的航道也可以完全贯通成高等级内河水运网，嘉兴、杭州、绍兴、宁波等杭州湾地区的水路连成一片，杭州将成为浙江乃至华东地区的水上物流集散中心。

古老的大运河将“减负”

或成为游船、游客的专有航线

随着京杭运河二通道今年的建成，古老的京杭大运河有望回归纯粹的旅游观光属性，成为游船、游客的专有航线。

杭州交通投资建设管理集团有限公司党委书记、董事长吕江表示，等到二通道正式通航后，往来大型船只将从这里通过，并经过八堡船闸直接进入钱塘江，不再从老城区经过。“京杭大运河杭州核心城区段的货运功能将逐步降低，转为发展水上客运、旅游及城市生活物资运输功能，这样一来，城区的自然环境也将得到改善。”

京杭大运河

杭州规划了“三主、十支”的水上巴士基本架构。3条主要水上巴士线沿京杭大运河、杭余线和上塘河3条主通道的核心城区段布置；10条水上巴士支线由主线连接塘栖、良渚、火车东站、临平、西溪、未来科技城-火车西站等支线、运河新城环线、塘栖-仁和-崇贤环线以及东河支线等组成。

今后，站在拱宸桥上，大家可以欣赏水上巴士和各种游船、游艇穿梭往来，就像巴黎的塞纳河一样。

橙柿互动记者 许晖